"Спаси Пловдив" предлага четири автомобилни подлеза по бул. "Копривщица" вместо железопътна естакада
9
Преди дни НКЖИ представи идейна разработка за железопътната естакада, по която ще се движи бъдещата градска железница (S-Bahn)
"Спаси Пловдив" – местната организация на партия „Спаси София“, предлага алтернатива на предложената от НКЖИ железопътна естакада. От партията предлагат инфраструктура, позволяваща развитието на градска железница със спирки и озеленяване на ниво терен и 4 автомобилни подлеза, запазващи всички автомобилни връзки.
„Пловдив е изправен пред избор, който ще определи облика на града през следващия век. Именно затова изпратихме официално предложение до министъра на транспорта, генералния директор на НКЖИ, кмета на Пловдив и всички общински съветници с призив да бъде преразгледано предвиденото изграждане на 2-километровата железопътна естакада по бул. „Копривщица“ – каза Борис Бонев, председател на "Спаси София".
Според партията модернизацията на железопътния възел е изключително важна, но начинът, по който ще бъде реализирана, не трябва да превръща цели квартали в заложници на тежко инженерно решение. „Никой не оспорва нуждата от модерна железница или премахването на прелезите. Въпросът е как - с бетонна стена пред прозорците на хората, гарантираща сянка и шум, или с удобна за всички пловдивчани инфраструктура“, коментира Бонев.
Вместо масивна естакада партията предлага железопътната линия да остане на ниво терен, а пресичанията с автомобилния, пешеходния и велосипедния трафик да бъдат решени чрез четири нови подлеза. Така ще бъде постигнато безконфликтно движение и на влаковете и на автомобилите, без да се изгражда огромна конструкция през града.
От "Спаси Пловдив" предупреждават, че естакадата няма да бъде просто железопътно съоръжение, а двукилометрова бетонова стена, която ще разделя кварталите, ще затъмнява и загрозява цялото пространство около нея и ще промени необратимо градската среда. Според Бонев първите етажи на жилищните сгради ще останат в постоянна сянка през голяма част от деня, а пространствата под естакадата рискуват да се превърнат в тъмни и неприветливи зони, каквито много градове по света днес се опитват да премахнат, а не да изграждат.
Според "Спаси Пловдив" железницата на ниво терен има още едно съществено предимство – бъдещите спирки на градската железница ще бъдат много по-достъпни. Вместо пътниците да се изкачват с асансьори, ескалатори и стълби до високи перони, достъпът ще бъде директен през подлезите към платформите. Алтернативното решение позволява допълнително шумозаглушаване не само чрез стени, но и посредством пълзящо и високо озеленяване, което ще подобри и визуалното възприятие на жп линията.
От "Спаси Пловдив" подчертават и финансовия аспект на проекта. Според тях изграждането на четири автомобилни подлеза би струвало значително по-малко от строителството и последващата поддръжка на двукилометрова железопътна естакада, а сроковете за изпълнение и съответно затрудненията за трафика също ще бъдат значително по-кратки.
