"Спаси Пловдив" предлага четири автомобилни подлеза по бул. "Копривщица" вместо железопътна естакада
300
Преди дни НКЖИ представи идейна разработка за железопътната естакада, по която ще се движи бъдещата градска железница (S-Bahn)
"Спаси Пловдив" – местната организация на партия „Спаси София“, предлага алтернатива на предложената от НКЖИ железопътна естакада. От партията предлагат инфраструктура, позволяваща развитието на градска железница със спирки и озеленяване на ниво терен и 4 автомобилни подлеза, запазващи всички автомобилни връзки.
„Пловдив е изправен пред избор, който ще определи облика на града през следващия век. Именно затова изпратихме официално предложение до министъра на транспорта, генералния директор на НКЖИ, кмета на Пловдив и всички общински съветници с призив да бъде преразгледано предвиденото изграждане на 2-километровата железопътна естакада по бул. „Копривщица“ – каза Борис Бонев, председател на "Спаси София".
Според партията модернизацията на железопътния възел е изключително важна, но начинът, по който ще бъде реализирана, не трябва да превръща цели квартали в заложници на тежко инженерно решение. „Никой не оспорва нуждата от модерна железница или премахването на прелезите. Въпросът е как - с бетонна стена пред прозорците на хората, гарантираща сянка и шум, или с удобна за всички пловдивчани инфраструктура“, коментира Бонев.
Вместо масивна естакада партията предлага железопътната линия да остане на ниво терен, а пресичанията с автомобилния, пешеходния и велосипедния трафик да бъдат решени чрез четири нови подлеза. Така ще бъде постигнато безконфликтно движение и на влаковете и на автомобилите, без да се изгражда огромна конструкция през града.
От "Спаси Пловдив" предупреждават, че естакадата няма да бъде просто железопътно съоръжение, а двукилометрова бетонова стена, която ще разделя кварталите, ще затъмнява и загрозява цялото пространство около нея и ще промени необратимо градската среда. Според Бонев първите етажи на жилищните сгради ще останат в постоянна сянка през голяма част от деня, а пространствата под естакадата рискуват да се превърнат в тъмни и неприветливи зони, каквито много градове по света днес се опитват да премахнат, а не да изграждат.
Според "Спаси Пловдив" железницата на ниво терен има още едно съществено предимство – бъдещите спирки на градската железница ще бъдат много по-достъпни. Вместо пътниците да се изкачват с асансьори, ескалатори и стълби до високи перони, достъпът ще бъде директен през подлезите към платформите. Алтернативното решение позволява допълнително шумозаглушаване не само чрез стени, но и посредством пълзящо и високо озеленяване, което ще подобри и визуалното възприятие на жп линията.
От "Спаси Пловдив" подчертават и финансовия аспект на проекта. Според тях изграждането на четири автомобилни подлеза би струвало значително по-малко от строителството и последващата поддръжка на двукилометрова железопътна естакада, а сроковете за изпълнение и съответно затрудненията за трафика също ще бъдат значително по-кратки.
