Столичната община ще изгражда обществена велосипедна система с близо 400 велосипеда и безплатни първи 30 минути
25
Лидерът на "Спаси София" Борис Бонев нарече концесията скандална, защото не е за "велосипеди, а за рекламни пана"
Какво предвижда концесията
Подписан е договор за концесия за изграждането, поддръжката и експлоатацията на обществената система „София Байкс“. Проектът предвижда изграждането на 33 велостоянки на ключови места в града с близо 400 велосипеда, които ще могат да се използват денонощно през цялата година. След първите безплатни 30 минути цената за ползване няма да надвишава стойността на единичен билет за градския транспорт. Очаква се съоръженията да бъдат на разположение на гражданите до 6 месеца от подписване на договора.
По силата на договора концесионерът ще инвестира над 1,38 млн. евро с ДДС за изграждането и въвеждането в експлоатация на системата. За осемгодишния срок на концесията Столичната община ще получи 840 хил. евро с ДДС концесионни плащания, които след втората година ще се индексират ежегодно съобразно инфлацията. Освен това общината ще разполага безвъзмездно с 5% от рекламните площи на съоръженията за свои социални, културни, образователни и спортни кампании.
Подписването на договора е в изпълнение на решение на Столичния общински съвет. Процедурата за концесията започва през 2015 г., а през 2020 г. СОС определя за концесионер „София Байкс“ АД. Според сегашното ръководство на общината, разрешаването на казуса е станало възможно след въвеждането на новата структура през февруари тази година и е резултат от по-добрата хоризонтална координация между различните направления в администрацията и от новия фокус върху публично-частните партньорства като инструмент за реализиране на важни градски проекти. Така общината може да привлича частни инвестиции за обществени услуги и инфраструктура, без това да натоварва общинския бюджет, като същевременно запазва обществения интерес, казват още от СО.
Целта е обществената велосипедна система да допълни мрежата на градския транспорт, като осигури връзка за т.нар. „първа и последна миля“ – кратките разстояния между метростанциите, трамвайните спирки и крайната дестинация. „Системата за споделено пътуване с велосипеди интегрира лесен и удобен начин за наемане и връщането им, множество системи за сигурност, които обезпечават безпроблемното ползване на услугата, като потребителите ще имат възможност да получават всякаква информация посредством мобилно приложение за смартфон, компютър, таблет и др. Самите велосипеди ще бъдат снабдени с GPS устройства за проследяване в реално време и заключващи механизми“, обясни изпълнителният директор на „София байкс“ Калин Генчев. Той подчерта още, че велопроектът е разработен с участието на международни експерти и стъпва върху доказан модел, който е успешно реализиран в редица големи европейски градове.
Концесионният договор е със срок от осем години. Изграждането на системата трябва да приключи до шест месеца след влизането му в сила, като първите велостоянки и велосипеди се очаква да бъдат на разположение в началото на следващата година.
"Спаси София" против
Лидерът на "Спаси София" Борис Бонев нарече решението "абсурдно". "Дори Фандъкова не посмя да подпише тази скандална концесия - която не е за велосипеди, а за рекламни пана. Велосипедите са просто досадна подробност", коментира той и публикува тяхно становище от 2020 година, което е валидно и днес.Според партията "скрито зад нуждата София най-накрая да получи система за велосипеди под наем, управляващите ще пробутат голяма концесия за нови реклами в идеалния градски център, където билбордовете са ограничени, а цените - високи".
Част от проблемите на концесията според "Спаси София" са, че системата обхваща едва 33 велостоянки в идеалния център, като няма предвидени такива в кварталите, което я прави малка и безполезна. Станциите са пръснати неравномерно и липсват велоалеи, които да създадат единна и безопасна мрежа за използването им. Стоянките ще са върху тротоарите и пешеходните зони вместо върху пътното платно или на обособените места за тротинетки. Други проблеми според партията са, че системата няма да може да се разширява за цели 8 години, освен с едва 5 нови станции, отново в центъра и то по изключение.
"Концесионерът няма никакви стимули да насърчава използването на велосипедите, нито пък в договора му има изисквания за постигане на някакви транспортни цели. Общината е зарязала изграждането на свързана веломрежа дори в центъра. Между повечето стоянки са планирани велоалеи преди 10 години, но нито нещо е направено, нито управляващите имат намерение да направят", коментира още от партията.
"От друга страна новите рекламни площи са 150 на брой и силно ще влошат визуалното замърсяване в центъра. Особено потърпевши ще са основни улици, които ще бъдат наводнени с нови реклами - по бул. Витоша +37 рекламни пана, Солунска +30, Васил Левски +59... Гарантирана е огромна печалба за концесионера - над 800 000 евро годишен приход от реклами, докато дължимата такса към Общината е между 50 000 евро през първата и 150 000 през осмата година", казват още от "Спаси София".
Според партията договорът е направен за реклама, а велосипедите са между другото. В него няма мерки за насърчаване на велосипедното движение и използваемостта, липсват измерими критерии за успешността на системата, а възможност за разширяване на мрежата извън центъра не съществува. Тази концесия няма да реши транспортните проблеми на града, а ще го засипе с нови реклами и ще гарантира огромни печалби за концесионера, коментират от "Спаси София".
От сдружение "Велоеволюция" допълват: "Това е онази концесия за рекламата може би? За която години след съдебната сага не можаха от НАГ да одобрят схемите за разполагане на станциите. Да видим остана ли място за тях или ще има друг подход. 400 велосипеди трябва да са само началото, ако изобщо нещо ще се развива."
